سخنگوی شهرداری تهران مطرح کرد:
ردپای مافیای خودرو در داخل کشور قابل لمس است / وجود گروه های ذی‌نفع پشت پرده ممانعت از ساماندهی دستفروشان
سخنگوی شهرداری تهران گفت:با توجه به همکاری دولت، مجلس و سازمان بازرسی؛ ردپای مافیای خودرودر داخل کشور قابل لمس است.به گزارش خبرنگارروزنامه رسالت،عبدالمطهر محمدخانی رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران، صبح روز دوشنبه پنجم آذرماه ۱۴۰۳ در نشست خبری با بیان اینکه شرایط مجموعه مدیریت شهری خوشبختانه در سه سال و نیم اخیر روز به روز در حال پیشرفت و رشد است، اظهار کرد:در آستانه یک نصاب جدیدی از خدمت رسانی در حوزه های مختلف هستیم. مجموعه ای از افتتاح ها و در اختیارقرار دادن امکانات جدید درپایتخت را درماه های آینده شاهد خواهیم بود.محمدخانی درخصوص واردات وسایل حمل و نقل عمومی به پایتخت عنوان کرد:در پرونده برقی سازی و بسته حمل و نقلی طبق قراردادی که با طرف چینی داشتیم،پیگیری های مدیریت شهری با دولت سیزدهم و دولت فعلی درحال انجام است.شهرداری دراین زمینه به طور ویژه امور را پیگیری کرده است که 10 دستگاه اتوبوس و ۱۵۰ تاکسی به زودی در سطح شهر تهران تردد خواهند کرد. دستگاه های دولتی و نظارتی همکاری خوبی در این زمینه دارند و امیدواریم این مسیر به سرعت ادامه داشته باشد.البته در تلاشیم تا پایان امسال یا ابتدای سال آینده تعداد اتوبوس ها را به ۵۰۰ دستگاه برسانیم.این مقام مسئول شهری پیرامون تفاهم نامه شهرداری با وزارت کشور جهت ساخت مسکن با بیان اینکه در پروژه های مسکن بزرگ مقیاس، شروع کار بدون صدور پروانه اقدام رایجی است و به صورت طبیعی تفاوت هایی برای انبوه سازی و اقدامات جهشی وجود دارد، گفت: در بخش های دولتی، حاکمیتی و نهادهای عمومی با رعایت ملاحظات و نظارت های قانونی، این اتفاق می افتد. برای تسریع در ساخت، مجوز اولیه برای تجهیز کارگاه و تیم های فنی و مهندسی صادر می شود و تمام این موارد ذیل کمیسیون ماده پنج صورت می گیرد.وی درباره پروژه های تعریف شده در این دوره و اینکه آیا همه آنها افتتاح می شوند و یا به دوره بعدی موکول می شوند، یادآور شد: پروژه های شهری در واقع باید به دسته های مختلف تقسیم شوند، مثلا پروژه های محلی و منطقه ای و کوچک مقیاس و متوسط مقیاس که بسیاری از آنها در ادوار قبلی بر زمین مانده بود و خاک می خورد که در این زمینه در مجموع بالغ بر ۱۵۰ رویداد امید و افتخار برگزار شده که طی آن، اولویت اول ما به بهره برداری رساندن این پروژه ها بوده است مثلا پروژه های بزرگی مانند ترمینال قطارهای شهری اکباتان نیز که سالها بر زمین مانده بود، به بهره برداری رسید یا پروژه ترمینال جدید شرق که موضوع افتتاح آن قدمت چندین ساله دارد و در دوره پنجم محل اختلاف شورا و شهرداری بود.
محمدخانی اظهار کرد: پروژه ساختمان خانه شهر یا بلدیه در ماه های آتی به عنوان یکی از نشانه های برجسته شهر تهران به بهره برداری خواهد رسید.سخنگوی شهرداری تهران با پرداختن به پروژه های بزرگتر افزود: در این باره اگر جنس آن طوری باشد که در بستر زمانی سه سال یا کمتر باید به بهره برداری برسد این اتفاق خواهد افتاد اما برخی از پروژه ها، حتما در این دوره به دلیل ابعاد و جنس آن به پایان نمی رسد گرچه در این دوره آغاز شده اند مثلا کار عملیاتی خط ۱۰ مترو را شروع کردیم که طبیعتا بسیار پرهزینه و زمان بر است و در ظرف زمان یک یا دوسال به پایان نمی رسد و خط ۸ و ۹ مترو نیز از این جنس پروژه هاست.وی گفت: اگر بخش های توسعه ای خطو ط ۶ و ۷ که در این دوره روی آن متمرکز شدیم و زمان بر خواهد بود را جدا کنیم، تا پایان امسال و حداکثر تا بهار سال آینده خطوط ۷ گانه مترو به پایان می‌رسد و تکمیل می شود تا شبکه اصلی پایتخت در خطوط ۷ گانه به یک نقطه قابل توجه برسد. شاهد بودیم که در دوره قبلی بخش های جدا از هم برخی خطوط افتتاح می شد و در یکی از خطو ط دوبخش مجزا از هم افتتاح شده بود و نیاز بود دو رام قطار مجزا از هم حرکت کنند و در این دوره ایستگاه های میانی آن تکمیل و افتتاح شدند.محمدخانی در رابطه با رفع ابهامات قرارداد شهرداری تهران با چین، یادآور شد: در مورد قرارداد چین و سازمان بازرسی، خبری هفته گذشته توسط یکی از رسانه ها منتشر شد که یک روایت سینمایی پرکششی بود که بر اساس آن در جلسه سازمان بازرسی دعوایی صورت گرفته و غیر از این روایت فانتزی موضوع مورد توجه این بود که هیچ منبع معتبری برای آن خبر وجود نداشت و ما از هر مدیری پرسیدیم، اظهار بی اطلاعی کرد.وی افزود: شهرداری تهران قطعا و حتما خود را تابع ۱۰۰ درصدی دستگاه های نظارتی می داند. این دستگاه ها از جمله سازمان بازرسی ممکن است سوالاتی داشته باشند که در فضای کارشناسی به آن پاسخ داده می شود. بر اساس آخرین گزارشات، همکاری سازنده و همراهی مثبت و رو به جلو در برقی سازی ناوگان حمل و نقل عمومی بین شهرداری و سازمان بازرسی وجود دارد و مسیر رو به جلو است و این موضوع از دغدغه های آنهاست.
سخنگوی شهرداری تهران با تأکید بر اینکه شرایط کشور در حوزه تجارت بین الملل و مسیر گمرکی مصائبی دارد که خوشبختانه در حال رفع است، گفت: در تمام طول این مسیر در عین همکاری دستگاه های دولتی، مجلس و سازمان بازرسی، رد پای مافیای خودرو در داخل کاملاً قابل لمس است. تفاوت قیمت خرید این اتوبوس ها با نمونه های مشابه با فرایندی غیرمنطقی و غیر مناسب که به ضرر بیت المال و اموال عمومی شهرها اتفاق افتاده، قابل توجه است. ۸۰ هزار یورو تفاوت قیمت وجود دارد که می توان با قیمت روز یورو و تعداد اتوبوس ها، حساب کرد که چه میزان عدم النفع خواهد داشت.وی با بیان اینکه مواجهه با مافیا غیرقابل کتمان است اما امیدواریم بتوانیم با آن مقابله کنیم، خاطرنشان کرد: بخشی از تولیدات اولیه در حال ورود است که در بسته های بعدی تعداد دستگاه های وارداتی افزایش خواهد یافت. با توجه به اینکه مدلی که شهرداری تهران در واردات این اتوبوس ها داشته، طبیعی است که چالش هایی وجود داشته باشد اما ما به نفع مردم و صرفه جویی در اموال شهر، این مسیر را انتخاب کردیم و عامدانه تصمیم گرفتیم این راه پر پیچ و خم را طی کنیم. اگر از مسیرهایی که برخی دوستان بر آن اصرار دارند، اتوبوس وارد می کردیم به جای دو هزار و ۵۰۰ دستگاه درنهایت هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس وارد می شد.رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران در رابطه با موضوع انتخاب شهردار تهران توسط مردم، یادآور شد: تصمیم گیری در مورد این موضوع در اختیار مجلس شورای اسلامی است و طبیعتاً هر قانونی در مجلس تصویب شود، همه مجموعه ها و شهروندان ملزم به رعایت آن هستند و اگر چنین تصمیمی بگیرند، مدیریت شهری تابع آن خواهد بود. گرچه مشخص نیست که این موضوع به انتخابات بعدی شوراها خواهد رسید یا خیر؟وی ادامه داد: در این دوره مدیریت شهری ما پویش بزرگ من شهردارم را اجرایی کردیم و بخش قابل توجهی از اختیارات مدیریت شهری را به شهروندان دادیم که در سال اول بیش از سه همت، سال دوم نزدیک به ۹ همت و امسال بیش از ۱۰ همت اعتبار برای پروژه های این طرح اختصاص داده شده است. پویش من شهردارم ۳ از دهم آذرماه آغاز و پروژه ها با رأی مردم انتخاب می شود و این طرح ها را شهرداری در قالب لایحه بودجه به شورا ارائه می دهد. این نوع از مدیریت یکی از اصول دموکراسی است که شهرداری به آن عمل می کند.محمدخانی به پرسشی درباره آلودگی هوا و راه حل های کاهش اظهار داشت: در کنار بسیاری از راه حل ها مانند افزایش مراکز معاینه فنی و توجه به کاهش الاینده های زیست محیطی و خروج کارخانه ها، بهترین و سریعترین راه حل، گسترش و توسعه حمل ونقل عمومی برقی است و میزان استفاده از حمل ونقل عمومی و خصوصی که ۳۵ به ۶۵ است باید برعکس شود و حمل و نقل عمومی هم باید با سوخت پاک اتفاق بیفتد که اگر این کارها را انجام دهیم بخش زیادی از این مساله را حل کردیم.
این مقام مسئول درباره لاین ویژه در بزرگراه همت و استفاده خودروهای شخصی از لاین بی. آر.تی در خطوط مختلف بیان کرد: نظارت در مورد لاین های فعلی اتوبوس های تندرو برعهده مجموعه راهور است و گاهی ممکن است با تدبیر خودشان برای حل مقطعی ترافیک از ظرفیت مسیر برای کاهش ترافیک استفاده کنند. اما با نصب دوربین های بیشتر در سالهای آتی بخشی از ورود غیرقانونی خودروهای شخصی به مسیر ویژه بی‌آر.تی برطرف می شود.وی ادامه داد:درباره خط HOV در اتوبان همت، چندبار اعلام شد که این خط بی آرتی نیست و یک روش جدیدی برای عبور و مرور و برای کمک به تسهیل خودروهای پرسرنشین است. این مدل در بسیاری از کشورهای دنیا استفاده می شود تا هزینه استفاده از خودروهای تک سرنشین را بالا ببرند. این روش شبیه طرح ترافیک است که در ابتدا با نارضایتی هایی مواجه شود. در مجموع نیاز به فرهنگ سازی در مورد آن وجود دارد.سخنگوی شهرداری تهران اضافه کرد: نباید با اتوبان سازی و بدون هیچگونه قانون گذاری در اتوبان ها افراد را به استفاده از خودروهای شخصی تشویق کنیم زیرا اگر ترافیک در بزرگراه ها کاهش پیدا کند به نفع همه شهروندان است.محمدخانی در خصوص نحوه مدیریت پسماند در سطح شهر نیز پاسخ داد و گفت: گزارشات ما در سامانه ۱۳۷ از افزایش نارضایتی ها خبر نمی دهد بلکه میزان رضایتمندی در مورد جمع آوری پسماند افزایش یافته است. بعد از طرح تحولی شهرداری تهران رضایت از اقدامات افزایش یافته است.وی با بیان اینکه در شهرهای شمالی برای پسماند تر بحران زیست محیطی بسیار بزرگی داریم، یادآور شد: با تدبیر دولت سیزدهم قرار شد زباله سوز در ساری نصب شود. برای مراحل پایانی نصب این زباله سوز، در یک بازه زمانی یک هفته ای، شهر ساری از برخی شهرهای بزرگ اطراف برای انتقال زباله کمک خواست.سخنگوی شهرداری تهران با تأکید بر اینکه درست است انتقال این پسماند مشکل بزرگی از ساری حل می کرد اما تأثیر خاصی در میزان پسماند پایتخت نداشت، تصریح کرد: این برداشت پیش آمد که تهران در مدیریت پسماند مشکل دارد و پسماند دیگر شهرها را نیز پذیرفته است. این خبر به غلط منتشر شد و اعلام کردند که شهر تهران جمع آوری پسماند ساری را نیز پذیرفته که اولاً تنها تهران نبود و چهار شهر دیگر هم بودند، دوماً بخشی از پسماند به دلیل نصب زباله سوز به تهران منتقل شده و چند روز است که انتقال پسماند کاملاً به پایان رسیده است. بهتر بود فعالان محیط زیستی از شهرهایی که همراهی کردند، حمایت می کردند.محمدخانی در ادامه یادآور شد:بخشی از وعده های سازمان مدیریت پسماند کاملاً محقق شده که از جمله می توان به طرح نوماند اشاره کرد و پسماند خشک در قالب برنامه شهرزاد، از درب منازل مردم جمع آوری می شود که نوعی تحول محسوب می شود و میزان پسماند خشک جمع اوری شده عدد قابل توجهی است.وی با بیان اینکه بیش از ۵۰ هزار مخزن پسماند در سطح شهر وجود دارد، گفت: در دوره ششم ۲۳ هزار مخزن نو جایگزین مخازن قبلی شده است. داده های ما در سامانه ۱۳۷ نیز نشان می دهد که وضعیت رو به بهبودی است؛ با این وجود ادعا نمی کنیم که در برخی محلات و در برخی ساعات شبانه روز، مشکل وجود ندارد. در هر فرایندی نیم درصد خطای کار قابل قبول است اما در ماه های آینده با گسترش استفاده از طرح نوماند، این وضعیت بهبود خواهد یافت.
رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران با بیان اینکه استفاده از اتباع در جمع آوری پسماند موضوع پیچیده ای است، یادآور شد: مهاجرت های قانونی و بسیار گسترده در سالهای اخیر و ناامنی و جنگ در منطقه، باعث حضور اتباع در تهران شده است. جرائم سنگینی برای پیمانکاران جهت استفاده از اتباع پیش بینی شده و در مواردی با پیمانکاران برخورد شده و اتباع غیرمجاز با همکاری قرارگاه اجتماعی و وزارت کشور در مسیر رد مرز قرار گرفته اند. تعداد قابل توجهی نیز از مسیر گزارشات مردمی شناسایی و رد مرز شده اند. در هر صورت وقتی مرزها به سوی آنها باز است، در نقطه آخر نمی توانیم به راحتی جلوی فعالیت اتباع را بگیریم.سخنگوی شهرداری تهران درمورد ساماندهی دست فروشان در قالب فعالیت وانت بارها در سطح معابر، اظهار کرد: موضوع دست فروشان و خرده فروشان کاملاً اختلافی است و موضوع به سادگی قابل حل نیست.وی ادامه داد:گروه های ذی‌نفع نیز پشت پرده این اتفاق هستند و همکاران ما درشهرداری بیشترین آسیب را از دست فروشان دیده اند. موارد متعددی در این زمینه وجود دارد و تنها راه آن ساماندهی از مسیر یک بستر الکترونیکی است که ماجرا را مدیریت کند.در مجموعه شهرداری مراحل آزمایشی این موضوع را انجام داده و در مرحله نهایی قرار دارد. در مواردی نیز موضوع حل شده و در چهارراه ولیعصر، سد معبر سنگینی که به دلیل این مسئله ایجاد شده بود، رفع شد. نمی توان تنها از شهرداری انتظار داشت که در نقطه آخر با دست فروشی برخورد کند اما با این وجود سعی دارد که در قالب یک نرم افزار کاربردی ساماندهی دست فروشان را انجام دهد.محمدخانی رسیدگی به وضعیت ساختمان های ناایمن هم پاسخ داد و گفت: در ادوار قبلی معمولاً شهرداری تهران یا مجموعه مدیریت شهری تکلیف خود را صرفاً این می دانست که دائماً لیستی از این ساختمان ها اعلام کند و خطرات آن را یادآور شود و تنها اثر آن تلخکامی و ترس مردم بود. به طوری که یک وحشت عمومی در این مورد شکل گرفت. شهرداری در این دوره بی سر و صدا و بدون هیاهو به سمت همکاری با دستگاه قضایی رفت.وی ادامه داد: تعداد ساختمان های ناایمن از ۱۲۹ ساختمان به کمتر از ۸۰ ساختمان رسیده و همکاران ما در تلاش هستند که تعداد این ساختمان ها بیش از پیش کاهش یابد.سخنگوی شهرداری تهران درخصوص برنامه شهرداری برای مدیریت فضای پارک در معابر، یادآور شد: همین هفته پارکینگ مینابی در محل اتابک در منطقه ۱۵ افتتاح خواهد شد که ظرفیت بزرگی برای شرق تهران است. پارکینگ نیایش نیز در سال آینده به بهره برداری خواهد رسید. پیش از این نیز چند پارکینگ را افتتاح کردیم.محمدخانی با بیان اینکه با تغییر نسبت حمل و نقل عمومی به شخصی بخشی از مشکل پارکینگ رفع خواهد شد، گفت: مادامی که تعداد خودروهای شخصی بالاست، باید کل شهر را به پارکینگ تبدیل کنیم. در کنار ساخت پارکینگ ها که ضرورت دارد و در حال انجام است، ایجاد زیرساخت های فناورانه برای مدیریت فضای پارک و مدیریت تردد خودروهای شخصی از جمله روش های مدیریت این فضاست.
وی در رابطه با الحاق سکونتگاه ها به شهر تهران، اظهار کرد: هر تصمیمی که شورا بگیرد، تکلیف قانونی شهرداری است و باید انجام دهد. شهرداری درخصوص گسترش فعالیت ها نگرانی ندارد؛ کمااینکه سکونتگاه های اطراف کاملاً در هم تنیده با مناطق مرزی پایتخت هستند و الحاق یا عدم الحاق آن تفاوتی برای شهرداری ندارد.سخنگوی شهرداری پایتخت درباره مافیای خودرو و نقش خودروهای داخلی در آلودگی هوا گفت: در زمینه مافیای پرسرو صدای خودرو درخواست بنده نیز از اهالی رسانه این است که پیگیری کنند که چرا این مافیا مورد سوال قرار نمی گیرد. البته این به معنی عدم توجه مدیریت شهری به تولید کننده داخلی نیست و به همان میزانی که از چین اتوبوس وارد کردیم از تولیدکننده داخلی خوش قول و با کیفیت اتوبوس دیزلی خریدیم و تا پایان سال عدد اتوبوس های تولید داخل از ۱۲۰۰ به ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ دستگاه می رسد و هیچ گاه در یک بازه ۴ ساله این تعداد اتوبوس تولید داخل خریداری نشده است و شهروندان با برچسب هایی که روی انها زده می شود می توانند اتوبوس ها را شناسایی کنند زیرا روی این اتوبوس ها نوشته می شود که این اتوبوس از محل عوارض شما خریداری شده است.وی افزود:بنابراین ما به وظایف خود عمل کردیم و رکورد غیرمقابل مقایسه با ادوار قبلی را زدیم اما برای اتوبوس برقی و ارزان سراغ واردات رفتیم.اما اینکه چقدراتوبوس‌های داخلی درایجاد آلودگی هوا نقش دارند وظیفه سایر نهادهاست.وی با پرداختن به مافیای خودرو گفت:ازیکی از شرکت های داخلی که اتوبوس خریداری کردیم که اتفاقا این شرکت سازنده خیلی هم به قراردادهای شهرداری با چین شهرداری خرده گرفت شاهد بودیم که تعدادی از اتوبوس های این شرکت که درپارکینگ وجود داشت حتی روشن نمی شد.برهمین اساس شهرداری برای اعاده بیت المال و حق مردم اقدام کرده و پیگیری می کند.محمدخانی درباره ساخت مسکن و شهرک های الگو توسط شهرداری در شهر بیان کرد: درباره موضوع مسکن و قرارگاه مسکن و اتفاقی که در صدور پروانه شکل گرفته باید اعلام کنم که آمار صعودی ساخت و ساز مسکن در شهر تهران قابل مشاهده است و این نتیجه قرارگاه جهادی مسکن و تغییر رویکرد شهرداری و طرح های موضعی و موضوعی کمیسون ماده پنج است. در واقع در این دوره شهر تهران را با کمک بخش های مختلف از یک خطر نگران کننده که رفتن در یک رکود عمیق در حوزه ساخت وساز بود نجات دادیم و مسیری که نزدیک بود ساخت وساز و صدور پروانه را به صفر نزدیک کند به مسیر صعودی تغییر دادیم.
وی با بیان اینکه ظاهرا برخی ها با رونق صنعت ساختمان و افزایش ساخت و ساز در تهران کاملا مخالف هستند، افزود: با نسخه این افراد دو اتفاق بیشتر نمی افتد نخست اینکه شهر تهران هر روز گران تر می شود و دوم اینکه بافت فرسوده شهر هر روز گسترش پیدا می کند. با آن شرایطی که صدور پروانه به ۵۹۰۰ مورد در سال رسیده بود، نوسازی شهر تهران بیش از ۱۵۰ سال طول می کشید زیرا بخش های زیادی از بافت شهر را بافت فرسوده تشکیل می دهد. در واقع از افتخارات این دوره این است که با راهبردهای اندیشیده شده و با طرح های موضوعی و موضعی در کمیسیون ماده پنج، مسیر نوسازی بافت فرسوده شهر تهران کاملا اصلاح شد. درمورد شهرک های الگو ، برخی از این شهرک ها در حد طرح است که باید در کمیسیون ماده پنج مطرح شود و برخی از آنها نیز در منطقه ۱۹ به مرحله شروع کار هم رسیده است.رئیس مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران در رابطه با هوشمندسازی در پایتخت، اظهار کرد: شهرداری در سال قبل موفق شد از وزارت علوم مجوز اولین پارک علم و فناوری شهری را کسب کند که اتفاقی بزرگ و بی نظیر است که در بوستان ولایت راه اندازی خواهد شد.وی اظهار داشت: اقدامات مربوط به هوشمندسازی در سوپر اپلیکیشن شهرزاد در حال انجام است و می توان به توزیع کالاهای اساسی از این مسیر اشاره کرد. شاهد هستیم که صف های طولانی شهروندان کاهش یافته و توزیع در درب منزل صورت می گیرد. یکی دیگر از نمونه ها طرح نوماند است. اگر بسته کامل این موضوعات محقق شود، صدها مصداق هوشمندسازی خواهد بود.محمدخانی با تأکید بر اینکه تمام نرم افزارها دائما امکانات جدید ایجاد می کنند، گفت: این پرسش را که سامانه شهرزاد چه زمانی تکمیل می شود، باید اینگونه پاسخ داد که دائماً سامانه به روز رسانی خواهد شد. خدمات سامانه تهران من به تدریج به نرم افزار شهرزاد منتقل خواهد شد.سخنگوی شهرداری تهران درباره بحث مسکن استطاعت پذیر در شهر تهران هم عنوان کرد:در ذیل نهضت مسکن و قرارگاه مسکن اقدامات متعددی با همکاری نهادهای مختلف اتفاق افتاده است.وی با اعلام اینکه در هفته های آتی خانه روزنامه نگاران شهر به بهره برداری خواهد رسید،اشاره کرد: بنای اصلی خانه روزنامه نگاران به پایان رسیده و اقدامات اجرایی آن رو به اتمام است و حداکثر یک ماه آینده در اختیار اهالی رسانه قرار خواهد گرفت. این فضا محل گردهمایی های اهالی مطبوعات خواهد بود.
